Helmut Marko hat gedroht, dass Red Bull die Formel 1 Ende 2020 verlassen wird, wenn die technischen und wirtschaftlichen Regeln nicht den Erwartungen des Teams entsprechen. Tatsächlich begann mit den Amerikanern ein Krieg um Geld. Hier ist, was in der Diskussion auf dem Spiel steht …
Die Formel-1-Motoren werden innerhalb eines Monats homologiert, aber der Rennbetrieb wird erst Mitte März auf dem Melbourne Circuit offiziell fortgesetzt, auf dem der erste Grand Prix der Saison 2019 ausgetragen wird. Doch in Wirklichkeit veränderten die Auseinandersetzungen zwischen den Formel-1-Teams nur das Umfeld – statt Boxen und Strecken finden sie in den Büros statt, in denen sich die Vertreter der Teams treffen.
Auf den Tischen liegen die Regeln, die die Formel 1 2021 definieren werden, wenn sich königliche Rennen dramatisch ändern könnten. Diskutiert werden nicht nur neue technische Vorschriften (die sich wahrscheinlich nicht wesentlich von den bestehenden unterscheiden werden), sondern vor allem neue Vorschriften, die sich auf sportliche und wirtschaftliche Fragen beziehen.
In den letzten Wochen gab es Gerüchte um ein höchst irritiertes Red-Bull-Management. Helmut Marko warf einen klassischen Stein in den Teich: „Wir haben eine Vereinbarung bis 2020. Bis es eine endgültige Regelung zu den Motoren und der Einigungsvereinbarung gibt, werden weder Red Bull noch Honda abschließend etwas entscheiden."
Die Fokussierung auf Motoren ist Staub in den Augen, was eine Möglichkeit bieten sollte, selbst einen so bedeutenden Hersteller wie Honda durch den Rückzug aus der Meisterschaft zu erpressen.
Es gibt zwei heikle Themen, die Marco, wie sich herausstellte, ärgern: die Budgetgrenze und die Kriterien, nach denen das Preisgeld ab 2021 verteilt wird. Was den zweiten Punkt betrifft, so sind die Absichten von Liberty sehr klar und seit langem bekannt.
Ziel ist es, die Kriterien für die Verteilung des Preispools neu zu definieren und Artikel A des Systems, das jetzt die Aufteilung regelt (dh den Betrag, der jedem Team zu gleichen Teilen ausgezahlt wird) deutlich zu erhöhen - heute sind es 27,5 Millionen Euro - aufgrund historischer Vorteile, die jetzt Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren und Williams vorbehalten sind.
Neuesten Gerüchten zufolge könnte die Kürzung im Fall von Red Bull 30 Millionen Euro übersteigen. Marco hat es anscheinend nicht gefallen.
Von hier aus wird seine Position klar, die diesmal auf einen wahrscheinlichen Ausstieg hinweist.
„Es gibt noch eine andere Wahl“, fuhr er fort, „wir könnten bei den 24 Stunden von Le Mans mit der Valkyrie nach den Hypercar-Regeln der WEC antreten. Wenn die Formel 1 eine Kostenbegrenzung einführt, müssen wir Personal abbauen. Und das wollen wir nicht. Daher könnten wir andere Projekte in Betracht ziehen, zum Beispiel Le Mans.“
Im Allgemeinen wären Budgetbeschränkungen eine effektive Lösung für den Rennsport, die die Chancen auf das Podium auch für Teams, die sich derzeit auf dem Weg der aktiven Entwicklung befinden, erheblich erweitern würde.
Hier geht es jedoch um die praktische Anwendung, da der einzig gangbare Weg darin besteht, jedem Team die FIA-Mitarbeiter vorzustellen, „Kommissare“, die alle Aktivitäten des Teams kennen, einschließlich der Betriebsgeheimnisse.
Es gab Fälle, in denen FIA-Techniker mit entsprechenden Positionen nach dem Rücktritt zu den Teams kamen: Laurent Meckis – bei Ferrari, Marcin Budkowski – bei Renault.
