Die Teams können für die nächste königliche Saison zu einem längeren Radstand wechseln, da mehr Kraftstoff zugelassen wird.
Um den Piloten mehr Angriffsmöglichkeiten über die Distanz zu ermöglichen und nicht nur Treibstoff zu sparen, wird die Begrenzung des Treibstoffverbrauchs von 105 kg auf 110 kg erhöht.
Der zusätzliche Sprit sollte es den Fahrern ermöglichen, die Taktik des frühzeitigen Loslassens des Gaspedals aufzugeben - etwas, das nicht nur sie, sondern auch die Fans hassten.
Die Möglichkeit, zusätzlichen Kraftstoff zu verwenden, hat jedoch auch Nachteile. Wenn Teams die maximal zulässige Kraftstoffmenge verbrauchen möchten, müssen sie den Tank vergrößern – das bedeutet, dass er wertvollen Platz im Inneren des Autos einnimmt.
Konstrukteure können den Kraftstofftank nicht einfach höher bauen, da die Vorschriften vorschreiben, dass der Kraftstoff innerhalb von 400 mm zur Längsachse des Autos gehalten werden muss.
Die einzige Lösung in dieser Situation ist ein langer Tank, aber dann müssen die Teams entweder die dahinter liegenden Komponenten auf weniger Platz quetschen oder das Auto einfach länger machen.
Im vergangenen Jahr gab es einen großen Unterschied zwischen den Top-Teams in Bezug auf die Radstände.
Bei Red Bull war es der kleinste - 3550 mm, gefolgt von Ferrari - 3621 mm und Mercedes - 3726 mm.
Mercedes hat keine Lust, das Auto länger zu machen, da sie bereits 2018 ähnliche Änderungen vorgenommen haben. Also arbeiten die Silberpfeil-Designer nur daran, das Heck des Autos besser zu machen.
Und selbst wenn das Team die Länge des gesamten Autos erhöhen möchte, wird der Radstand trotzdem unverändert bleiben? so geht sie mit ihrem bereits bekannten konzept in die neue saison.
Red Bull und Ferrari haben noch Platz, um das Auto größer zu machen. Es wird geschätzt, dass sie 7 mm für ein zusätzliches Kilogramm Kraftstoff benötigen, sodass sie das Auto im Allgemeinen um mehr als 30 mm vergrößern können. Einige entscheiden sich vielleicht sogar dafür, 50 mm hinzuzufügen.
Ein weiterer Faktor, der eine Rolle spielen kann – wenn Teams den Radstand vergrößern wollen, dann können sie komplett dem Weg von Mercedes folgen und die Autos sehr lang machen.
Mercedes ist seit langem von den Vorteilen eines größeren Autos überzeugt – das zusätzliche Bodykit erzeugt mehr Abtrieb, was die Nachteile von mehr Gewicht und weniger Agilität in langsamen Kurven ausgleicht.
Einigen Spekulationen zufolge wird Ferrari das Auto in diesem Jahr noch einmal erhöhen. Dies ist das Ergebnis der Verlängerung des Antriebsstrangs, wodurch der Motor von den Hinterrädern wegbewegt wird, wodurch die Hinterradaufhängung neu gestaltet werden kann.
Wenn Ferrari diesen Weg einschlägt, um seine Anforderungen an die Gewichtsverteilung zu erfüllen, muss er die Vorderräder ein wenig nach vorne bewegen.
Dies wiederum schafft Platz für neue Ideen im Bereich der Seitenpontons, wo Ferrari in den letzten Jahren das Peloton anführte.
Die Suche nach zusätzlichem Abtrieb und Gesamteffizienz ist noch wichtiger geworden, da die vorderen Kotflügel ab 2019 leichter und die Seitenabweiser niedriger und länger sind.
Darüber hinaus verfolgen einige Teams möglicherweise einen völlig anderen Ansatz beim Kraftstoff – sie ignorieren möglicherweise die Vorteile eines höheren Kraftstofftankinhalts.
Mehrmals gab es Situationen, in denen die Teams das Auto bereits nicht vollständig betankten und nach Vorteilen eines leichteren Autos suchten.
Wenn man bedenkt, dass 10 kg Kraftstoff pro Runde 0,3 Sekunden benötigen, kann es natürlich verlockend sein, das Auto nicht vollständig zu betanken, wenn dies die Leistung nicht beeinträchtigt.
Dies kann nicht bei jedem Rennen angewendet werden, aber wird sich daraus bei einzelnen Etappen ein offensichtlicher Vorteil ergeben? Oder wird die Effizienz stark beeinträchtigt, wenn kein zusätzlicher Kraftstoff verwendet wird?
Ein weiterer zu berücksichtigender Faktor ist, dass Autos aufgrund der neuen Regeln einen höheren Luftwiderstand haben werden - also muss mehr Kraftstoff verbrannt werden, um das Auto auf den Geraden auf Höchstgeschwindigkeit zu bringen.
