Das Ferrari-Team brachte bei den Formel-1-Wintertests in Barcelona ein neues Raddesign mit, das dem umstrittenen Hinterraddesign von Mercedes der letzten Saison sehr ähnlich ist.
Die neue Lösung wurde am zweiten Testtag getestet, als die neue Felge eine Reihe von erhöhten Abschnitten aufwies, um die Temperatur im Inneren des Rades zu kontrollieren.
Das Design muss die Wärme vom Reifen wegleiten, um sicherzustellen, dass die Wärme relativ gleichmäßig im Gummi verteilt wird – wodurch der thermische Abbau des Reifens reduziert wird.
Mercedes hat seine Version der Räder im vergangenen Jahr beim Großen Preis von Belgien vorgestellt, da die Silberpfeile damals sehr große Probleme mit Reifenverschleiß hatten.
Nach dem Erscheinen dieser Scheiben in den verbleibenden Rennen der letzten Saison konnte das Team jedoch sechs Siege erringen, die unter anderem durch neue Scheiben errungen wurden.
Das Ferrari-Team beschloss außerdem, ähnliche Felgen zu testen, um die Probleme mit dem Wärmeverlust der Hinterreifen zu beheben und den Verschleiß und die Blasenbildung aufgrund hoher Temperaturen zu kontrollieren.
Im Vergleich zum Mercedes-Design haben Ferrari-Felgen mehr Erhebungen, wodurch sich die Designer erhoffen, den gewünschten Wärmemanagement-Effekt zu erhöhen.
Das McLaren-Team testete diese Woche auch ähnliche Räder und lackierte sie zusätzlich mit schwarzem Thermolack, um die Wärmeübertragung auf die Reifen zu minimieren.
Ob das Team den Weg von Mercedes gehen wird, ist noch nicht bekannt, denn in dessen Rad wurden ebenfalls Löcher verwendet, um die Temperaturübertragung von den Bremsen zu minimieren. Ihr Design hat auch eine Reihe kleiner Löcher, die vom Distanzstück zur Radfelge führen, die den Luftdurchtritt zur Kühlung des Rades erleichtern sollen.
Am Mittwoch führen mehrere Teams aerodynamische Tests mit aerodynamischen Sensoren durch, um Scheibenstrukturen in der realen Welt zu analysieren. Jetzt müssen Sie die Streckendaten mit den Zahlen vergleichen, die Sie mit dem Aerodynamischen Tunnel und den Tests mit CFD-Methoden erhalten haben.
Mercedes und Red Bull verwendeten einen Pitot-Vogelkäfig – ein übliches Instrument für das Freitagstraining vor dem Grand Prix – um den Strömungsdruck um bestimmte Komponenten herum zu bestimmen. Dadurch soll sichergestellt werden, dass der Luftstrom wie beabsichtigt funktioniert, damit Teams bei Inkonsistenzen Änderungen an allen Designs vornehmen können.
Außerdem befestigte das Ferrari-Team am Heckflügel große turmförmige Sensoren, die auch den Druck überwachten und Daten über den Bereich direkt um diesen Abschnitt des Autos lieferten, die die aerodynamische Effizienz des Hecks bestimmen würden.
Toro Rosso brachte auch ein Auto mit Sensoren auf den Markt, diesmal jedoch um die Nase und die Endplatten des Frontflügels, die eine Überwachung von Änderungen der Aerodynamik in diesem Teil des Autos ermöglichten.
