Die technischen Direktoren der Formel 1 sagen voraus, dass die neuen Autos schneller sein werden als ihre Vorgänger, obwohl sie durch die Änderung des Reglements langsamer werden sollen.
Ende 2018 wurde das technische Reglement geändert, um die Unterhaltung zu erhöhen und das Überholen im Rennen zu erleichtern – dafür wurden der Frontflügel, die Seitenabweiser und die vorderen Bremsluftführungen vereinfacht.
Zunächst gingen die Teams davon aus, dass die Autos um zwei Sekunden langsamer werden würden. Der Chef des Ferrari-Teams Mattia Binotto sagte bei der Vorstellung des neuen Autos: "Aus Messungen im Windkanal gehen wir davon aus, dass das Auto 1,5 Sekunden langsamer wird."
Die Erwartungen erfüllten sich jedoch nicht und nach den Ergebnissen der ersten Wintertestwoche, in der die Autos schnell im gleichen Tempo wie vor 12 Monaten fuhren.
Spitzenreiter der ersten Woche war Niko Hülkenberg in Renault mit einer Zeit von 1,17, 393, was bei den Vorsaisontests sehr nah an der Bestzeit des Vorjahres lag - dann war es die Zeit von Sebastian Vettel mit 1,17, 182.
Noch dramatischer ist der Unterschied, wenn man die erste Woche vergleicht. Lewis Hamilton war in den ersten vier Tagen im vergangenen Jahr mit einer Zeit von 1,19,333 der Führende.
Obwohl das Wetter in diesem Jahr wärmer ist und der Belag verändert wurde, was die Autos beschleunigt hat, besteht kein Zweifel, dass es den Teams gelungen ist, den Geschwindigkeitsverlust durch die Änderungen im Reglement zu neutralisieren.
Renault CTO Nick Chester geht davon aus, dass die diesjährigen Rennwagen die schnellsten Runden des Vorjahres übertreffen werden, da die Rennfahrer in der zweiten Woche traditionell deutlich beschleunigt haben.
„Am Ende der Tests werden die Autos viel schneller fahren als im letzten Jahr. Ich denke, dass sie am Ende generell schneller werden als die Autos des letzten Jahres“, sagte er.
Obwohl der stellvertretende technische Direktor von Toro Rosso, Jody Eggington, zunächst pessimistisch war, sagte er, dass der Einfallsreichtum der königlichen Renningenieure unterschätzt werde.
„Die Engineering-Abteilungen der Teams sind fantastisch darin, die Herausforderungen zu meistern“, sagte er. - Ich denke, der entscheidende Punkt war die Schwierigkeit, das zu übersetzen, was die Leute über den Zeitunterschied sagten. Als wir das neue Auto zum ersten Mal in den Aerodynamiktunnel stellten, verloren wir das Gleichgewicht, viel Abtrieb und generell die Verteilung der Luftströme. Viele Teams standen vor ähnlichen Problemen.
Danach begann jeder, diese Verluste auszugleichen. In unserem Fall haben wir jede letzte Schraube untersucht, um zusätzliche Möglichkeiten zu finden, die Leistung unseres Autos zu steigern.
Die Geschichte zeigt, dass Teams fantastisch daran arbeiten, Verluste schnell wieder aufzuholen und trotz großer Einschränkungen im Reglement neue Möglichkeiten zu suchen und zu finden. Mal sehen, was in den ersten Rennen passiert."
